Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов

Сюжет Война санкций Российские авиакомпании за 2025 год вывели из реестра Бермудских островов не менее 43 самолетов. Но объем «очистки» замедлился — у перевозчиков может не хватать денег, а у лизингодателей — желания

За 2025 год российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов (данные на 9 декабря 2025 года). Большинство приходится на самолеты группы «Аэрофлот» — она перерегистрировала в Россию 33 машины. За предыдущие три года в России было перерегистрировано минимум 365 бортов, то есть в среднем по 121 самолету в год.

Кто и сколько «очистил»

Из данных, опубликованных Управлением гражданской авиации Бермудских островов (Bermuda Civil Aviation Authority), следует, что на вторую неделю декабря 2025-го в реестре зарегистрировано 257 самолетов, находящихся в парках российских авиаперевозчиков. Для сравнения: на начало прошлого года в реестре находилось 300 самолетов, в том числе 65 бортов группы «Аэрофлот», 33 — «Уральских авиалиний» и 24 — авиакомпании UTair.

Сейчас в реестре числится 32 борта группы «Аэрофлот» (из которых 21 находится в парке головной авиакомпании группы, десять — в парке лоукостера «Победа» и один — у авиакомпании «Россия»). «В 2025 году «Аэрофлот» последовательно продолжал работу по страховым урегулированиям и переводу воздушных судов из иностранных реестров в российскую юрисдикцию, — сообщили РБК в пресс-службе перевозчика. — За период с января по 9 декабря 2025 года проведено урегулирование в отношении 33 воздушных судов, таким образом, без двойной регистрации в группе сегодня числится 303 самолета (с учетом 78 SJ100) из 349», — сказал представитель авиакомпании. Он отметил, что в рамках страхового урегулирования в 2025 году группа использовала как собственные, так и привлеченные средства, финансирование велось по ценам рынка.

«Работа с лизингодателями продолжается, на завершающей стадии находится шесть воздушных судов. По ним сумма относительно небольшая, выделение бюджетных средств не предполагается. По остальным самолетам работа также ведется, но по ним более сложная ситуация с учетом того, что ранее они так или иначе финансировались российскими кредиторами», — сообщили в пресс-службе.

Представитель «Аэрофлота» уточнил, что авиакомпания использует переведенные в российский реестр воздушные суда в рамках стандартной программы полетов и выполняет на них рейсы в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и в популярные туристические регионы.

В S7 сообщили РБК, что за 2025 год не вывели из бермудского реестра ни одного воздушного судна. «С 2022 года S7 вывела из реестра 45 самолетов. За прошлый год эта цифра не изменилась. Мы планируем провести урегулирование еще по ряду воздушных судов. Соответствующая работа ведется, однако точные сроки сейчас назвать не можем ввиду сложности и комплексности процесса», — сказал представитель авиакомпании.

Новости компаний РБК Компании Крупнейшие компании в художественно-технической сфере Изучите сведения в каталоге по регионам

РБК Компании Запущен функционал для групп компаний Работайте над узнаваемостью бизнеса в одном профиле

РБК Компании Самые крупные юридические компании Узнайте, кто есть кто в бизнесе вашего региона

Исходя из опубликованных бермудским регистром данных, не изменилось также число зарегистрированных на Бермудах бортов двух других крупных российских перевозчиков — «Уральских авиалиний» и UTair. В обеих авиакомпаниях не ответили на вопросы РБК. От комментариев отказались в Smartavia (13 самолетов на Бермудах).

Представитель авиакомпании Azur (восемь самолетов) рассказал, что в 2025 году компания завершила процедуру урегулирования по одному Boeing 757 и этот самолет эксплуатируется по всей маршрутной сети авиакомпании. «В 2026 году планируем продолжить работу над страховым урегулированием по самолету Boeing 777», — добавил он.

До начала специальной операции на Украине российские авиакомпании регистрировали свои самолеты в иностранных юрисдикциях, самой крупной из которых были Бермудские острова.

Эти машины находились в собственности иностранных лессоров и предоставлялись российским перевозчикам в лизинг. Как правило, регистрация в нероссийском реестре была одним из требований иностранных собственников при заключении договоров лизинга. В этом случае проще было сохранить остаточную стоимость самолетов, которые по итогам эксплуатации в России при операционном лизинге возвращались зарубежному лизингодателю, который снова передавал их в эксплуатацию уже другим авиакомпаниям.

После начала специальной военной операции России на Украине в феврале 2024 года США, страны Европы, Япония, Южная Корея и еще несколько стран ввели санкции против российской авиационной о